发布会现场(中国网 董宁 摄) 以下为文字国史: 记者:我想问的问题是关于充电桩的。我们告诉,今年为了减缓前进新能源汽车的行业发展,《政府工作报告》明确提出了要减少充电桩、换电站等设施,直说目前新能源汽车整个行业的发展情况怎么样,以及新能源汽车充换电设施的建设情况是怎样的?能无法给我们不作个讲解。谢谢。 工业和信息化部副部长辛国斌:谢谢你的发问,这是一个大家很关心的问题,新能源汽车代表了汽车产业发展方向。" />
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我国新能源汽车产销量连续五年居世界首位 推广量占全球50%以上_体育竞猜平台

发布日期:2021-10-25 01:43浏览次数:
本文摘要:"> 发布会现场(中国网 董宁 摄) 以下为文字国史: 记者:我想问的问题是关于充电桩的。我们告诉,今年为了减缓前进新能源汽车的行业发展,《政府工作报告》明确提出了要减少充电桩、换电站等设施,直说目前新能源汽车整个行业的发展情况怎么样,以及新能源汽车充换电设施的建设情况是怎样的?能无法给我们不作个讲解。谢谢。 工业和信息化部副部长辛国斌:谢谢你的发问,这是一个大家很关心的问题,新能源汽车代表了汽车产业发展方向。

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">  发布会现场(中国网 董宁 摄)  以下为文字国史:  记者:我想问的问题是关于充电桩的。我们告诉,今年为了减缓前进新能源汽车的行业发展,《政府工作报告》明确提出了要减少充电桩、换电站等设施,直说目前新能源汽车整个行业的发展情况怎么样,以及新能源汽车充换电设施的建设情况是怎样的?能无法给我们不作个讲解。谢谢。

  工业和信息化部副部长辛国斌:谢谢你的发问,这是一个大家很关心的问题,新能源汽车代表了汽车产业发展方向。减缓发展新能源汽车产业是党中央、国务院做出的一个根本性战略决策,自2009年积极开展“十城千辆”样板推展试点以来,经过各方面多年的持续希望,我国新能源汽车产业发展获得了长足进步,沦为引导汽车产业转型升级的一个最重要力量。目前,新能源汽车产业规模全球领先,产销量倒数五年位列世界首位,总计推展的新能源汽车多达了450万辆,占到全球的50%以上。

从产业发展变革的角度来看,技术水平在显著提高。主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上,动力电池单体能量密度也超过了250瓦时/公斤。

另外,整个产业发展的体系也日趋完备,新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本构建了全线贯通。产业设施环境也大大优化,全国已总计建设充电站3.8万座,换电站449座,建设了各类充电桩130万个,其中公共充电桩55.1万个,私人桩74.9万个。同时,我国还竣工了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路慢差使网络。

过去大家都担忧,新能源汽车能无法出有城,能无法在城际之间跑完?现在告诉他大家,不必担忧,可以跑完了,我们很多高速公路有加油站的地方就有充电站,所以过来还是有确保的。  与此同时,我们也要看见,我国新能源汽车发展与群众的上下班盼望、产业升级拒绝还有极大的差距,还不存在创新能力不强劲、核心技术差距、整车成本偏高、电池过于便捷等引人注目问题,特别是在是很多消费者还是对续驶入里程有焦虑感。  电池和换回电都是电动汽车的能源补足方式,各有各的优势,各有各的用于领域和消费群体。从当前来看,新能源汽车虽然获得了长足发展,但是还依然正处于产业的发展初期。

技术路线、商业模式还都在探寻和变化当中,我们还是要反对新技术、新的业态、新模式的创意发展,希望企业研发新型电池和换电技术,探寻车电分离出来的模式应用于,来符合有所不同市场的必须。比起大家理解较为多的电池方式,换电模式也有它自己的特点,我非常简单概括一下。  换电模式第一个特点就是车电分离出来,可以大大降低消费者购车的成本。现在大家广泛感觉到,新能源汽车虽然国家有补贴政策,但是相对来说还是偏贵。

而且这种国家的补贴政策早已具体了退坡,原本是到今年底退坡完,由于疫情的影响,要求延期退坡工程进度,还可以再延一段。所以,车电分离出来可以大大降低消费者的购车成本。

  二是可以减少消费者上下班的便利度。换电池时间甚至比加一箱油的时间还要较短,我们做到了一个较为,比如现在换电站,车开进去进出来将近3分钟,我们特一箱油没有5分钟、8分钟是加不完的。所以,换电实质上只要习惯了,也是很便利的。

  三是由电池运营公司对电池集中于展开监测、水土保持与管理,不利于缩短动力电池的寿命,提高电池的安全性。我们消费者卖新能源车很多人只管进,对车的关心和注目、水土保持就没有那么及时做到。电池只不过也是一个十分薄弱的组件,除了电池单体之外还有电池包的管理问题,技术上拒绝很高,在用于过程中也必须及时水土保持、检测,否则在电池过程中和电池后的一个小时有较小风险,一旦热控制管理很差,就有可能经常出现爆炸。

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即使有这种问题,我也可以告诉他大家,新能源汽车燃烧亲率比传统车还是要较低的。由电池运营公司集中管理,可以提升电池的安全性。

实质上很最重要的是观念的改变,传统车去加油站打气,这是理所应当的、长时间的,那么新能源车、电动汽车换电池、出租电为什么不可以呢。  四是利用峰谷电价的差异来减少电池成本。现在往往是新能源汽车进回家晚上电池,在用电高峰期电池,这不会用电的价格就较为低,如果是电池运营公司来管理电池的话,几乎可以利用峰谷优惠电价这个时间段来电池,可以减少出租电池的成本。

这也是一个特点。  五是可以根据每天的行经里程考虑到当天出租多少电。现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里,一辆车里一组电池六七百公斤,占到车重占到比很高。只不过多数人每天行经会多达50公里。

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可以设想一下,今天要跑完50公里,就租给50公里的电池,不必背著400公里的电池去跑完,车重不会大幅减低,耗电量也不会大幅增加。对全社会来说,如果每个人都这么做到的话,就是一个十分大的节约量。

如果担忧租50公里的电害怕怎么样,作为电池运营公司说道,要50公里,给你配上70公里的电,不够了吧?万一有点小问题,这也可以做的。  另外还有一种方法,可以解决问题老旧小区充电桩建设无以的问题。现在大家卖新能源车还有一个疑虑,住在杨家的小区里,要辟一个充电桩,这个小区的电压负荷过于,所以想要装装没法。

充电桩公司想起这个小区去装,就遇上了一些问题,比如电力负荷过于,谁来配套?配套这笔钱谁来刨?所以,就带给了一系列问题,老旧小区的充电桩建设是一个社会难题,很难筹办。所以,如果使用换电模式的话,这个问题就可以获得有效地解决问题了。

  六是换回电模式还可以费伊一些新的服务业态。大家都告诉,现在租车十分便利,打一个电话,10分钟就可以到你身边,业界如果使用换电模式,做一个换电车,也在大街上游弋,谁明确提出换电,要确保10分钟内到,只不过在技术上没任何问题。

这可能会促成一些新的服务模式。当然,前进这种换电模式依然还有很多问题必须解决问题,比如车辆的总体设计,电池箱就要规范统一,要有国家标准,对电池某种程度也要明确提出标准化的拒绝,不管是软包还是软包在,是方形的还是柱状的电池,都应当规格规范化。另外,电池的插接这些装置也都要规范化,这还有一些必须更进一步探寻的地方。

  但是从技术角度上谈,应当都没大的问题,所以下一步我们还将会同涉及部门之后大力前进这种充换电基础设施建设,更进一步完备涉及技术标准和管理政策,希望企业根据用于场景研发换电模式车型。我们也不会反对像北京、海南等地方积极开展试点展开推展,推展新能源汽车的产业高质量发展。在这方面有一些地方还是回头得较为慢,像北京有企业就打算引这种换电模式。在一些领域里面,比如公共交通领域公交车,电动公交车有的是使用了换电模式。

在出租车领域,有一些使用了换电模式,像北京的出租车使用换电模式以后,接单亲率提升了30%多,续驶里程数减少了将近30%,出租车司机的个人收入也快速增长了30%多。这是对各方面都十分不利的模式,下一步我们不会大力推展,青睐大家多宣传这些新事物、新的业态,多给他们一些希望和反对,让他们早日成熟期一起,为全社会绿色发展作出更好的贡献。谢谢。


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